Les semi-conducteurs dans la maison : comment les variateurs profitent-ils de la technique des voitures électriques
Épisode 5
Électronique de puissance innovante -
Pourquoi les variateurs de fréquence profitent-ils de la technique des voitures électriques?
Par le passé, l’industrie a été le moteur des innovations en matière d’électronique de puissance. Aujourd’hui, c’est l’industrie automobile qui fait avancer l’électronique de puissance innovante. Dans cet épisode de Torque – The Drive Podcast, Ole Mühlfeld de Danfoss Silicon Power et Norbert Hanigovski de Danfoss Drives vous expliquent comment les variateurs de fréquence peuvent également en profiter.
Ce que Hanigovski apprécie dans le partenariat entre les deux entreprises, outre la technologie, c’est la sécurité d’approvisionnement. Danfoss Silicon Power est une entreprise indépendante et un fournisseur important pour différents secteurs. Comme l’entreprise travaille indépendamment des puces, les responsables peuvent protéger les clients contre les ruptures de stock. Les variateurs de fréquence en profitent également.
Torque - The Drive Podcast - Le podcast sur la propulsion | Episode 5
Une chaîne d'approvisionnement stable pour l'électronique de puissance innovante
De nombreux économistes et conseillers d’entreprise parlent ces jours-ci de résilience. C’est un mot à la mode en temps de crise, la résilience des entreprises doit être invoquée. Il s’agit de finances solides et de chaînes d’approvisionnement stables – notamment en provenance d’Asie. Après la crise, les choses pourraient être différentes, prophétisent certains, et de nouvelles chaînes d’approvisionnement se profilent à l’horizon. Vraiment ?
Norbert Hanigovszki de Danfoss Drives était détendu au printemps 2020 et l’est toujours à l’automne 2020. "Nous avons une chaîne d’approvisionnement très sûre, car nous achetons notre électronique de puissance chez Danfoss Silicon Power". Il rit. L’entreprise Danfoss travaille indépendamment des puces, peut installer différentes puces et fait donc figure d’exception en Europe. "Je suis toujours un client A, jamais un client C", souligne Norbert Hanigovszki – même si son industrie ne donne plus le rythme du développement technologique.
Pour simplifier : l’électronique de puissance active et désactive le flux de courant. – En outre, elle forme la tempête par des modèles d’impulsions et veille à ce qu’une tension continue devienne une tension alternative. "Le logiciel de Norbert est le cerveau du variateur de vitesse. Nous sommes le muscle cardiaque", souligne Ole Mühlfeld de Danfoss Silicon Power.
Un fournisseur automobile heureux
Mais l’avenir de l’électronique de puissance de Danfoss Silicon Power n’est pas dans les applications fixes comme dans les entraînements d’usine. Norbert Hanigovszki doit aussi le reconnaître. "L’industrie automobile est en train de devenir un client important", confirme Mühlfeld. Nous parlons ici de quantités supérieures à 100.000 unités. "L’électrification exige une nouvelle technologie en matière d’électronique de puissance dans les voitures". Mühlfeld et ses plus de 100 collègues du développement sont les heureux fournisseurs de l’industrie automobile. Ils sont devenus rares en 2020.
Et les applications fixes ? "La chose la plus importante dans l’industrie automobile est la fiabilité. Dans les voitures, nous avons affaire à des températures élevées et à des vibrations. Ce qu’Ole et ses collègues développent là-bas, nous en profitons aussi", est convaincu Norbert Hanigovszki. M. Mühlfeld est d’accord : "Nous avons fait passer la technologie de refroidissement Shower-Power du secteur de l’énergie éolienne à la traction automobile et nous verrons bientôt que les nouveaux développements de l’industrie automobile seront à nouveau intégrés dans les applications stationnaires".
Jusqu'à sept pour cent d'autonomie en plus
Un espoir : le carbure de silicium. Le semi-conducteur composé promet une efficacité et des circuits plus rapides. Mais M. Hanigovszki met en garde : "Cela peut aussi rapidement détruire le moteur. Mais en mode générateur, la technologie joue pleinement ses avantages". En fin de compte, il faut toujours voir où l’on utilise quelle technologie. "Les semi-conducteurs ont des flancs de commutation élevés. Cela crée des courants de déplacement qui peuvent provoquer des dommages. Mais nous pouvons aussi contrôler ces semi-conducteurs avec une résistance par exemple".
Eun autre paramètre lui tient à cœur : "Les fabricants de machines électriques vont s’adapter à la nouvelle technologie. Les développeurs modifient les designs pour pouvoir travailler avec les vitesses de commutation plus élevées". ALà aussi, l’industrie automobile est pionnière. "Les OEM s’adaptent. Les clients souhaitent des moteurs avec une plus grande autonomie électrique. Cinq à sept pour cent peuvent être gagnés avec le carbure de silicium".
