Hybride binnenschepen - volle kracht vooruit?
Episode 10

Leren van de riviercruiseschepen in termen van hybridisatie

Op dit moment liggen ze in dok – de riviercruiseschepen. Zij waren en zijn pioniers in hybridisatie. Het is een feit dat de transportschepen in Duitsland de achterstand maar langzaam inlopen. Waarom? Hybride energievoorziening op schepen en walstroomvoorziening in de havens – het zijn twee zijden van dezelfde medaille die nog meer naar elkaar toe moeten groeien. In Drehmoment – Der Antriebspodcast | Aflevering 10 praat podcast host Robert Weber met twee experts over hybride aandrijftechnologie op binnenschepen: Peter Oymanns van systeemintegrator Kadlec & Brödlin en Alexander Garbar van de haven van Duisport. Beiden werken in Duisburg en kennen de Duitse binnenvaart al jaren. Oymanns vertrouwt op frequentieomvormers van Danfoss Drives en, in de toekomst, ook op de brandstofcel. En de havenexploitant? Garbar en zijn collega’s moedigen schippers aan om al in Duisport elektriciteit te tanken en breiden het oplaadnetwerk gestaag uit. Het knelpunt zou de regeneratie kunnen zijn. Er is ook een gebrek aan overheidsfinanciering in Duitsland

Torque - The Drive Podcast | Episode 10

"We hebben terugvoedingsnormen nodig"
- Expertinterview met systeemintegrator Peter Oymanns

Hybride Binnenschifffahrt im Antriebspodcast Drehmoment: Flusskreuzer bei Koblenz

Peter Oymanns wacht op ons. Zijn kantoor is maar een paar meter van de Rijn. Hij heeft zijn oog laten vallen op de haven van Duisburg. Oymanns werkt voor de systeemintegrator Kadlec & Brödlin. De onderneming rust al tientallen jaren binnenschepen uit – van het stopcontact tot het radarsysteem. Frequentie-omzetters spelen hierbij een belangrijke rol. We praten over batterijen, binnenschepen en waterstofperspectieven.

Zijn hybride aandrijvingsformaten al in de binnenvaart gearriveerd?

Oymanns: Ja, het probleem is er, maar we moeten een onderscheid maken tussen vrachtschepen, tankers en cruiseschepen. Voor vrachtschepen en tankers is de energiebehoefte niet dramatisch hoog. Hybride benaderingen leveren nog niets op. In de passagiersvaart is de situatie heel anders. Bijna elk nieuw gebouwd veer- of cruiseschip heeft tegenwoordig een hybride aandrijfsysteem.

Hoeveel show is er?

Show hoort er ook bij. Veel grote passagiersschepen maken gebruik van de hybride systemen, ook al leveren die niet onmiddellijk rendement op. Zij zijn een signaal naar de klanten – voor meer duurzaamheid en innovatiekracht. Maar vandaag kunnen we hybride schepen bouwen die het budget niet breken en winstgevend zijn.

Hybride aandrijving. Over welk vermogen hebben we het op dit moment?

Hybride Binnenschifffahrt im Antriebspodcast Drehmoment: Flusskreuzer auf dem Rhein

De nadruk ligt momenteel op lithium-polymeerbatterijen en de capaciteit bedraagt tot 600 kWh voor kleine vaartuigen en gaat tot 2,5 MWh.

En hoe lang zal de stroom duren?

Voor piekbelasting hebben de schepen zeker 2MW vermogen nodig. Het gaat echter niet om een zuiver elektrische werking, maar om het ontlasten van de dieselgeneratoren of de werking ervan in een beter vermogensbereik om brandstof en emissies te besparen.

Welke rol speelt walstroom?

Het is nog steeds te duur om de batterij op te laden. Maar als we naar de toekomst kijken, dan moeten we het ook over bijvoeden hebben.

Wat bedoel je?

Brandstofcellen worden steeds belangrijker. De gebruiker zal ze niet onmiddellijk kunnen uitschakelen. Dit betekent dat het energie aan het net zou kunnen leveren. Het alternatief zou zijn om de hitte te verbranden. Ik weet zeker dat niemand dat wil. Maar we hebben hiervoor feed-back normen nodig en ook beloning.

Hybride binnenvaart: batterij versus brandstofcel?

Vertrouwt u op waterstof? Ja, de brandstofcel is technisch gezien nu al geen probleem meer voor ons. Er is een gebrek aan infrastructuur, bijvoorbeeld voor de opslag van brandstof. Het heeft nog wat tijd nodig.

Verandert de brandstofcel de manier waarop het elektrisch systeem werkt? Nee, helemaal niet. We blijven omvormers gebruiken, bouwen een microgrid en voorzien de bemanning en gasten van energie.

Zijn batterijen dan overgangstechnologieën? Ik denk dat batterijen langer meegaan. De batterij kan ook werken in combinatie met de brandstofcel. Maar we zijn op zoek naar alternatieven, want wat doen we met de oude batterijen als we ze na tien jaar moeten verwijderen?

Ontdek Danfoss-aandrijvingen